歼20镇楼！

还有不到一个月的时间，第12届中国国际航空航天博览会（即珠海航展）即将在广东省珠海市举办，世界知名航空航天企业将悉数亮相中国。

撰文/本刊记者 孙昊牧

1909 年，法国的飞行爱好者主导了世界上第一个飞机展示会，这就是第一届巴黎航展。也自此开始了航展的百余年历程。

随着世界战争的爆发和国际军事竞争的加剧，航展这个最初由飞行爱好者主导的飞机展示会，快速演变为飞机制造商展示飞机、争夺订单的竞技场，甚至逐步变化为国家之间比拼航空科技、空军实力的无声战场。

尤其在二战后至冷战时期，作为最大型的国际航空展，巴黎航展成为了当时世界航空技术发展和变化最重要的见证，也成为美苏对决最重要的秀场。

早期的巴黎航展

美苏对决的重要秀场

20世纪五六十年代，人类宇航事业在美苏竞技中迅速发展。从1961 年起，巴黎航展上开始设立宇航展台，美、苏在宇宙空间的争夺也反映到巴黎航展上来。从1963 年第25 届航展起，其名称改为“国际航空航天展览会”。世界上第一个进入太空的宇航员——苏联人加加林也亲临这次航展现场。此后，世界各大航展也纷纷肩负起航天技术展示的平台。

航展中的前苏联宇航设备

在1973年的巴黎航展上，苏联展团和以法国为代表的欧洲展团的飞机展示势均力敌、平分秋色。社会主义苏联的招牌产品包括：伊尔-76运输机、安-26运输机、图-154客机、伊尔-62客机、图-134客机、雅克-42客机和图-144S超音速客机，阵容波澜壮阔。法国则对应展出了达索“水星”客机、“猎鹰”公务机和英法合作的“协和”超音速客机。

图中最为抢眼的形如梭镖的两架飞机，就分别是图-144S和“协和”。当时在巴黎航展展出的这架由安德烈·图波列夫设计的图-144S是该项目的原型机——苏联人急迫地把它推到巴黎航展上，希望能夺回更多的关注目光。但也就是在这次航展上，这架注册号77102的原型机在表演中突然坠毁在数万观众面前，酿成惨祸。

图中最为抢眼的形如梭镖的两架飞机，就分别是图-144S和“协和”

在航展6月2日的飞行表演中，图-144S顺利完成了第一场飞行表演。第二天图-144S还是排在“协和”之后登场，先是在机场上空进行了10分钟的绕圈通场，展示低空低速下的飞行性能，然后沿着看台前的跑道方向迅速爬高。就在现场30多万观众面前，上升中的77102号机突然发生侧倾，随即变成向下俯冲，接着左翼有部分脱落并起火。飞机很快失控解体，最终坠落到跑道尽头5千米外的古森维尔镇，造成机上6名机组人员和地面8人罹难，另有26人受伤。

人类历史上“唯二”曾正式运营的超音速客机——协和与图-144同场竞技，正在起飞的是协和客机

空难发生后，法国和苏联双方立即展开了联合调查工作，然而对事故的真正原因一直没有明确的定论。来自西方的说法是，苏联官员事先要求图-144S的表现要压倒“协和”，使得飞行员出于“炫技”目的违反了安全操作规程，导致发动机或操纵系统发生故障，机体过载超过承受极限而解体。苏联方面则归咎于法国派出的一架“幻影”战斗机，这架负责航拍的战斗机当时过于接近图-144S，后者为避免相撞不得不急剧转向，才造成了飞机失控。

不过后来也有人推测，机组人员的意外失误或是机载设备失灵才是罪魁祸首。尤其蹊跷的是，机上的“黑匣子”也就是飞行记录仪始终没能找到，这又引发了不少传言。有说是美国特工捷足先登拿走了记录仪，企图分析出苏联的航空科技水平。也有说是苏联人自己隐瞒了相关证据，不想公开其中的重要信息。

这次事故也为图-144壮志未酬的未来埋下了失意的种子。

协和客机

而比图144早实现首飞的“协和”客机虽然成功投入商业运营，但也命运坎坷，很快因为高耗油率造成的运营困难和“音爆”噪声等问题，在2003年宣布退役。

1979年的巴黎航展，可谓是前苏联专场，在最显眼的位置摆放着伊尔-62、伊尔-76、图-144、图-154、雅克-40、安-24、米-12等飞机。然而这也几乎是前苏联最后的风光时刻。

在德国辛斯海姆技术博物馆，均已退役的协和和图-144终能安静共处

俄罗斯的1.5个主场

尽管冷战结束、苏联解体，但从前苏联时期延续至今的“图系列”、“伊尔系列”、“苏系列”、“米格系列”和“安系列”，这些以前苏联设计局命名的飞机型号，始终在全世界航空领域和航空爱好者中耳熟能详。

其中成立于1946年的安东诺夫飞机设计局，研制出的被称为“苏联的空中拖拉机”的安-2多用途运输机，总产量超过一万架，包括我国的运-5在内的衍生型号，在全世界各地更是数不胜数。前苏联解体后，归入乌克兰的安东诺夫设计局仍有安-124重型运输机、安-225超重型运输机等明星产品，是世界上载重量最大、飞行距离最长的飞机之一，甚至在今年还吸引美国波音公司向其伸出合作的橄榄枝。

拥有安-225超重型运输机的安东诺夫设计局，甚至吸引了波音公司向其抛出了橄榄枝。

1993年，由俄罗斯航空工业各企业和设计局联合举办了第一届莫斯科航展。前苏联解体后，为寻找市场和合作伙伴，俄罗斯厂商除了积极参加全球各大国际航展外，更会利用莫斯科航展这一家门口的机会展出各类型先进产品，莫斯科航展也成为外界了解俄罗斯航空航天科技发展的最佳场所。

除了莫斯科航展，巴黎航展也被俄罗斯航空航天企业当成了自己的半个主场。尽管在1973年图-144飞行事故后，俄罗斯的飞行表演飞机先后在1989年和1999年的巴黎航展上又发生过两次事故，并一度缺席巴黎航展。但在2013年的巴黎航展中，俄罗斯强势回归，并带来全新的苏-35战斗机的首次海外表演。特别凑巧的是在这届航展中，美国空军全面缺席，只有一名女兵、几块展板和几架飞机模型，更让俄罗斯的强势复兴和回复成为那届航展最大的话题。

莫斯科航展是外界了解俄罗斯航空航天科技发展的最佳场所。

新世纪的航展格局

进入21世纪，航展中的国际格局冲突仍屡见不鲜。

2003年的巴黎航展前，法国因反对美国不经安理会批准就对伊拉克发动战争而开罪了美国，美国对此的举措之一就是抵制当年的巴黎航展。参加这一届巴黎航展的美国厂商，同上届的规模相比缩小了20％，其中军方代表团中军衔最高者仅为中校，只有6架军机参展，且不作飞行表演，而上届参展的战机是11架。实际上，美国一些国会议员主张全部拒绝参展，但军工企业却希望借巴黎航展做成些买卖，于是五角大楼作出了这种折中的安排。

另一方面，法国企业家也希望当时的法国总统希拉克能借本届航展之机，讲点同美国和解的话。但却事与愿违，航展现场，希拉克在俄罗斯的苏霍伊展台参观时说，“在空间领域，我们法国和德国要作出最大努力发展同俄罗斯的合作，对此我们非常坚定，我知道俄罗斯总统也持这种看法”。特别突出了在对美国发动伊拉克战争问题上的法德俄统一阵线。

巴黎航展的俄罗斯联合航空制造集团展台

此外，在2012年和2014年连续两届范堡罗航展期间，英国政府都与俄罗斯因参展人员签证问题发生过不少矛盾，限制了俄罗斯企业参展范堡罗航展。直至今年的第51届范堡罗航展，俄罗斯参展商和观众仍为数不多。

航展已经成为了航空传奇的独特舞台，它用见证的方式，为国际航空历史中波谲云诡的国际关系做了特殊的标注。

在下个月即将开幕的珠海航展上，我们又能看出哪些国际格局的端倪？

(来源：今日民航IFLY杂志)