本文针对通告中三个阶段容易被忽略的细节加以讨论，抛砖引玉，欢迎点赞或拍砖。

一、运行前

4.1飞行前准备：飞行人员应按照《关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告》(AC-121-23)的要求，完成飞行前准备工作。 并在直接准备阶段或之前完成 与客舱机组和安保组的协同准备。共同讲评的目的是使飞行机组和客舱机组形成一个团队概念。

飞行安全是团队协作的结果，各个岗位需各司其职，密切配合才能最大程度的保证飞行安全。民航局副局长李健在7月16日的安全电话会议中对包括X航“7.7”偏出跑道事件在内的多起事故症候进行了点评，对不佳的机组配合提出了严厉批评！

航前准备工作，要求机组做到每个航班，每个航段都严格的执行（有可能每一天需更换好几个不同的飞行机组，好几套乘务组和安全员），作为机长，要求对每个航段的飞行资料都仔细阅读和研究，并根据飞机状况，天气，机场等信息与所有搭配的飞行，乘务及安保人员进行细致的协同准备工作。

在航班延误，过站时间短的情况下更应如此，不能折扣。

“凡事预立而不劳”只有做好了充分的预想工作，在面对突发情况的时候才有可能从容应对！

737每天面对的航段多，过站时间短，有时候就会遇到资料晚到的情况，是草草了事还是仔细研读，小细节往往体现大作风。

4.2酒精、药品和健康管理

飞行人员在上岗值勤前 8 小时之内不得饮酒，且不得在酒精作用状态下执行飞行任务，在值勤时不得饮用含有酒精的饮料。

关于酒测，公司的管理很严格，已经属于红线事件，但酒测超标事件还是时有发生，甚至有因为航前酒测超标导致航班被动调整，出现延误的事件。

个人认为，饮酒，除了规定要求以外，自律更加重要。毕竟，我们在航空器上的每一个动作，不仅关系到自身的安全，更关系到一百多个家庭的幸福！换位思考一下，咱们或者咱们的家人坐飞机，遇到的是酒后驾机者，作何感想呢？

4.3飞行装具

飞行人员应当携带有效的驾驶员执照等个人证件和必需的旅行文件，并确保飞机上携带有合适的航空图表资料和处于良好工作状态的手电筒等飞行必需的装具。不得携带违反相关国家规定的其它无关物品。

飞行装具和证件，是飞行人员完成航班任务的必要装备，“上战场，不带枪”，这样的失误和严谨的飞行职业可不匹配！飞行这么些年，遇到过很多特别的事情，比如，有赶着回去见亲人最后一面的；也有运送活体器官，送到目的地等着救命的，如果由于机组成员飞行装具或证件不齐全，造成不能飞行或者延误，有可能会给乘客带来无法弥补的终身遗憾！

其实，做个 “出发前检查单”很简单，检查三证有没有携带；护照，通行证有没有过期，错拿；特别需要注意的是手电筒电量是否足够。检查好自己的装具齐全后再出发，从一开始飞行就养成这样的习惯，完全可以避免类似低级错误的发生。

二、运行中

5.1飞行关键阶段

飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在 3000 米 (10000 英尺)以下的飞行阶段。

5.1.2总则

在飞行的关键阶段飞行人员不得从事任何与飞机安全运行无关的 工作，也不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精力，或者可能干扰其他成员正确完成这些工作的活动。

运行手册规定:除安全操作需要外，飞行机组成员不得进行与飞行无关的谈话、与客舱关于用餐等无关的通话、及向运营人签派报告与飞行 安全操作无关的运行信息，如预定厨房供应品、确认旅客衔接航班、 对旅客进行运营人的广告宣传和介绍风景名胜的广播、填写报告表、记录本和有关文件等;

机组之间的交流满足关键飞行阶段的需求很重要。

飞错进/离场，调错MCP板高度，未放襟翼起飞等等“低级”错误往往都是因为机组之间无关交流太多，没有有效监控到操纵动作完成情况以及飞机各系统的工作状态。

从此统计表可以看出，发生在飞行关键阶段的事故占92%，作为机长，带头遵守飞行关键阶段规定，监控机组SOP执行情况，主动调节驾驶舱气氛，将所有驾驶舱成员的精力调配到关键飞行阶段的任务中来，并时刻保持对异常状态的警觉性，是有效避免不安全事件的关键所在。

5.2.6燃油监控

机长必须随时确保机上剩余可用燃油量,不低于飞往可以安全着陆的机场的所需油量与计划最后储备油量之和。

公司要求每半小时在CFP上记录燃油信息，要求得很详细，经常都会有抽查，遇到不合格的也会罚款，这项记录任务大部分时间交给副驾驶完成，绝大部分副驾驶完成的很好，但也有不少人是为了完成任务而完成，缺少最后评估这一环节!

做燃油监控的目的是为了及早发现燃油不正常情况，因此机组必须清楚造成计划燃油不一致的原因：是飞行高度太低，或者风向/风速与预报的大相径庭；是天气绕飞距离太远，还是离场程序太过复杂； 有没有燃油泄漏等等都是机组为后续评估而需清楚掌握的。

燃油监控的目的就是评估，不能流于形式。是否申请上高度，考虑目的地天气以及备降场的天气标准，备降油量够不够，这些因素都需要及早考虑、及早决策。

一旦飞机离地，油量就是时间，时间就等于生命。

尽早发现，及时评估，“飞机有油，心中不慌！”

5.2.7禁止吸烟

想必此照片背后的事件以及相关涉事人员的处罚早已江湖流传。

此处不赘述，只说一句，为了飞行安全，为了自身和他人的健康，尽早戒烟吧！

三、运行后

6.2.1驾驶舱应始终保持有一名飞行驾驶员。

从机组接收飞机开始到航班任务结束离开飞机，机组应该对飞机的安全负责。

过站期间，工作很多，需要特别注意机组之间的分工。比如驾驶舱准备，绕机检查和加油时，不要同时到机坪去检查飞机，驾驶舱始终要有人值守。一旦发生特殊情况，能够第一时间联系到相关救援的协助，并能指挥机上人员及时撤离飞机。

6.2.4离开飞机

在旅客完全离开飞机前，机组不可以关闭音频按钮，仍需监控塔台或地面频率。

在旅客完全离开飞机前，机组不可以离开飞机，如果因工作或生理原因需要离开，必须指定有资格人员负责飞机的安全。

航班结束后，机长需要与机务做好交接，确保飞机安全的情况下，才能离机。

有地面协议或有基地机场，旅客全部离机后，要跟地面维护人员做好交接工作，再行离机。

没有地面协议的机场需要给飞机断电，关闭好所有舱门再离机。

有一些航班，需要中途退场到酒店去休息，这种情况尤其需要和地面做好交接工作，一旦出现通电起火而无人监管飞机，后果不堪设想！

总 结

飞行作风咨询通告罗列了飞行各阶段需要注意的事项，细致而详尽，本文仅摘选部分加以讨论。

归结一句话：严格按章操作，合规运行，就是严谨的飞行作风的体现。

飞机之所以是全世界最安全的出行方式，正是有赖于严格的规章制度，以及各工种在章纪条框下的密切配合。

飞行人员作为保障航空安全最后一道屏障，更应该严于律己，遵章守纪。将标准操作融入到每一个动作、每一个喊话和每一个航班中来；点滴要求融入职业习惯，才能最大限度的保证安全！

在飞行职业生涯中，看似枯燥乏味而又机械重复的操作，伴随着严寒酷暑，斗转星移，这是个人作风的塑造，更是一场人生修行！