经济学家们争论的，其实是中国经济究竟还有没有跑到“6”的潜力，也就是，中国经济的潜在增长率究竟是多少？毫无疑问，2019年前三个季度，经济增速持续下滑，到了三季度下滑至6%，确实有一些短期的原因，包括政策本身的问题：1.中美贸易摩擦的确影响了中国的出口和经济增长的预期，这是短期因素；2.很多企业家信心预期不足，对中国经济过度悲观，导致民间投资迄今为止仍然处在下滑的通道，这是短期因素；3.过去一年的宏观政策，在执行上有值得商榷的很多地方，比如，粗暴去杠杆导致的流动性紧缩问题，在风险和发展上不能更好地平衡导致的过度 重视风险的问题；一刀切的环保导致的企业大量关闭问题，这也是短期问题。而这一系列短期的因素又导致大家的悲观预期叠加，投资减少，消费压缩。这都是实实在在存在的，这和中国经济本身的“体质”无关 。

2019年12月召开的中央经济工作会议，回答了中国经济要不要“保六”的问题。

这次会议和以前比，用了很大的篇幅多次提及“稳”，至少在六个地方提及确保经济增长维持在“合理区间”的重要性。比如，提出明年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，要实现第一个百年奋斗目标，为“十四五”发展和实现第二个百年奋斗目标打好基础，做好经济工作十分重要。提出要积极进取，坚持问题导向、目标导向、结果导向，在深化供给侧结构性改革上持续用力，确保经济实现量的合理增长和质的稳步提升等等。

有人说，我们不要刺激的“六”，而是要“改革的五”。笔者支持中国经济明年 “保六”，是基于扭转不好的预期，是基于中国经济潜在增长率仍然在“六”以上，是基于改革还有很大的空间。中国经济明年有能力运行在“六”以上，而不是人为通过过去下猛药刺激的手段短期让增长数字变得漂亮。现在，中国很多学者简单化地把“增长”与“改革”对立起来。其实，只要中国经济在关键改革 领域动真格，比如，真正把民企与国企平等，你看看，会迸发出多大的生产力。其实，只要真正搞改革，只会更好地带来增长，中国经济每一轮大的增长周期，都是因为真正推动了改革，提高了中国经济的“体质”，从而具有持续的耐力。

通用航空业发展，面临着很好的发展机遇。根据民航局最新发布的数据，2019年中国通用航空呈现出传统业务持续增长，新兴业态迅猛发展的喜人局面。截至2019年10月底，颁证通用机场总数已达240座，在中国民航历史上首次超过运输机场数量（238 座）；同时通航运营环境和市场活力都得到不同程度的激发和优化，通用航空高质量发展取得了明显进展。这确实是个非常令人欣喜的局面。

但是要培育这个市场，让通航真正实现高质量的发展，仍然任重道远。通航产业的发展，既要靠政府出台大量推动政策，也要培育文化和习惯，靠市场的力量去挖掘机会，整个行业的参与者都要主动作为、积极有为，通过一些周期挖掘产业发展的机遇。无论对于政策、投资和行业的参与者来说，我们对通航业的未来要有更全面、更广泛的思考，才能更好地挖掘发展机会。