近日，亚翔航空发布《2019年中国通航报告》，报告中公布中国通航飞机四大机种市场情况，包括直升机、涡桨和活塞飞机、公务机，一起来看看。

中国内地民用直升机市场占通用飞机机队的36%， 总共有1200架直升机。就飞机数量而言，罗宾逊直升机在中国占有最大的直升机市场份额，占机队的35%，其次是空客（20%）、贝尔（14%）和西科斯基 （10%）。莱昂纳多在中国内地直升机市场占有9%的市场份额，这是该公司在亚太地区最大的机队。

各大飞机制造商的市场份额同样也反应了中国内地市场对不同类型飞机的偏好。在中国内地的直升机中，41%为活塞发动机，35%为单发涡轮，14%为中型，6%为重型。市场上的前三的活塞发动机直升机型号系列分别为R44、R22和施瓦泽S-300。而空客H125、贝尔407和贝尔206是市场上最受欢迎 的涡轮直升机型号系列。在中国内地，直升机主要被用于飞行训练（27%），其次是空中游览（14%）、执法（8%）和紧急医疗服务（7%）。就机队规模而言，中信海直（COHC）是最大的直升机运营商。金汇通航、国网通航和飞龙通航等也是中国市场上知名的直升运营商。

得益于低空空域的不断开放和获得到政府的大力支持的粤港澳大湾区跨境直升机服务的开放，中国内地民用直升机市场预计将会进一步增长。澳门-深圳和香港-澳门之间的直升机服务已经建立，并且在未来几年预计将会进一步扩大。香港-深圳直升机航线 也已于2019年7月完成首次试飞。虽然这次试飞是政府大湾区方 案的一个转折点，但飞行仍需要相关监管单位、政府和部队的批 准。尽管如此，直升飞机服务的发展将对中国直升飞机行业的发展以及大湾区的交通连接作出重大贡献。

涡桨飞机和活塞飞机机队占所有通用飞机机队的50%（1667架），是中国大陆最为庞大的机队。这些飞机中的大多数是单发活塞飞机（76%），而只有11%是单发涡桨飞机，8%是多发涡桨飞机。中航工业和塞斯纳在中国大陆的市场份额相当，分别为24%和23%。钻石飞机占有19%的市场份额。前三的活塞型号分别为塞斯纳172、钻石DA40和中航工业运5，而前三的涡桨型号分别为塞斯纳208、中航工业运12和大棕熊100。

按任务用途划分，超过一半（51%）的机队都被用于飞行培训，18%被归类为多任务，15%用于农林喷洒。中国民航飞行学院拥有中国最大的涡桨和活塞飞机机队，北大荒通航位居第二。其次是海南航空学院和中国民航大学。随着最近通用航空的发展，以及需要飞行培训的航空人员需求的增加，预计中国大陆对涡桨和活塞飞机的需求也将增长。

中国内地的3317架的通用飞机中有330架（占10%）是公务机。湾流和庞巴迪仍是市场上最大的飞机制造商。湾流的机队占到了整个中国内地公务机市场的35%，同时这也是湾流在亚太地区最大的机队。庞巴迪的机队占据了30%的市场份额，中国内地同样其是机队最大的地区。德事隆和达索猎鹰分别占有13和10%的市场份额。各大飞机制造商的市场份额同样也反应了中国内地市场对不同尺寸类型飞机的偏好。远程型公务机是最受欢迎的机型，占到了机队总数的38%。大型公务机机紧随其后，占机队总数的32%。中型公务机、商务客机和轻型公务机分别占机队的9%、9%和8%。中国内地排名前四的公务机机型是湾流G550和G450，以及庞巴迪的挑战者800/850和达索猎鹰7X，它们都属于远程型和大型公务机。

就飞机注册地而言，中国内地超过四分之三的公务机在中国内地注册（B-）。约14%的公务机在美国注册（N），约5%在开曼群岛注册（VP-C）。

中国内地最大的公务机运营商是金鹿公务航空，其次是亚联公务机和华龙航空。2018年，华龙航空是中国内地增长最快的航空公 司，而金鹿公务航空则在2017年至2018年间机队有所缩减。